凤凰彩票-电动车行业总结进展插件2012年的挑战

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  电动车行业总结进展,插件年的挑战 年日产Leaf SLIt自从插电式电动车在美国上市以来已有18个月了,你可能会说这个行业正处于大二学期的低迷状态。插件的销售量高于同期的混合动力车。他们推出的阶段,没有满足他们实际推出之前抛出的乐观预测。一旦电动车售出,安装充电站所需的大量额外工作 - 无论是在私人车库还是在公共场所的网络 - 都使一些人变得迟钝在这个时候,去年感受到了热烈的兴奋。党派的政治攻击也没有帮助。我们刚刚在Plug-In上度过了三天,这是今年在美国举行的两次大型电动车会议中的第二次。 第一部是在马萨诸塞州洛杉矶举行的EVS-26y。接下来是今年会议中出现的一些主题。倡导者和所有者的最大任务是“让座位靠拢。”人们普遍认为电动车的驾驶体验无法理解没有实际让新的潜在买家驱动他们。现在,汽车也是有吸引力的租赁条款 - 由车主和汽车制造商决定让尽可能多的人试驾他们的汽车。俗话说“需要一个拥有者才能成为一个拥有者。”营销必须完全重组,以突出插件所有者与他们的汽车激烈的情感联系。正如一位发言者指出的那样,目前雪佛兰Volt的广告与车主的推荐书从未显示过汽车的动态。兴奋在哪里?哪种特殊的驾驶体验?如何你是否希望人们想要一辆他们被告知对他们有益的汽车 - 就像蓖麻油一样?经销商仍然是一个挑战。销售电动汽车的时间长达四倍,而传闻报道显示一些经销商的销售人员不知情。更喜欢更简单,更熟悉的销售汽油车的过程;甚至可能试图与他们前来购买的电动车谈谈买家。日产的一位代表只是说,“我们不断与各级经销商合作,教育员工。”一位制造商正在考虑电动车销售人员是否应该得到与其他销售人员不同的补偿,以反映所需的额外努力和时间。插件销售的教育和充电站组件。有人购买没有一个单一的原因一辆插电式汽车。有些人购买附近的第一辆,最酷,最高科技的汽车,而其他人这样做是因为他们一直都喜欢电动汽车。有些是超级绿色,有些则担心能源安全和美国对外国石油的依赖。少数买家计算总拥有成本,更新:联合创始人Henrik Fisker离开Fisker A,并希望以可以在其整个生命周期内节省资金的方式使用汽车。所有这些原因都是有效的,但没有一个单一的营销活动可以吸引所有这些。公共充电站的商业模式非常不确定。为大多数电动汽车电池充电所需的电力仅需几美元,但公共充电站需要安装,维护和某种计费系统。插件驱动程序似乎愿意为DC quick-charg支付费用虽然这些车站比较昂贵,但运行电力线路本身可能要花费数千美元。并非所有电动车都可以使用,但公众很少意识到他们看到的广告可能只是一辆“合规车”。 “为了满足加利福尼亚州和其他一些州的监管要求,它的数量非常有限。虽然这不是最乐观的插件,但它反映了现实和参与者认识到必须采取的努力才能制造电气。汽车是未来几十年市场的永久组成部分。您如何看待这些问题?您是否同意与会者的意见?请在下面的评论中留下您的想法。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++