日产的Leaf-To-Home电动汽车动力测试:对于拥有更

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  日产的Leaf-To-Home电动汽车动力测试对于拥有更长距离汽车的美国更实用? 日产Leaf-To-Home电站日产和其他制造商开始将电动汽车视为交通工具,而不仅仅是能够提供应急电源并减轻电网压力的移动储能设备。本月该汽车制造商将开始测试其Leaf - 在日本的家庭能源站,测试电动汽车在现实世界环境中为建筑物提供临时电力的能力。2013年雪佛兰Volt:已经经销商(如果你很!日产的Leaf-To-Home电站是否将它带到美国?电台转换为高电站 - 来自Leaf的锂离子电池组的直流电流转换为日本家庭使用的100伏交流电。为了测试,Leaf插电式汽车将驻扎在日产经销商处,在那里他们将用于为正常营业时间的照明.Tw从现在到年1月,每个月将进行三次测试 - 每次约三小时测试。日产的Leaf-To-Home电站Leaf-To-Home部门是日本“需求响应”能源政策的一部分,在需求响应计划下,公用事业要求消费者在高峰需求时限制能源使用。通常情况下,居民会通过拒绝空调或关灯来实现这一目标。但日产认为Leaf-To-Home系统可以让他们在这些时期或者在电网完全脱机的紧急情况下从电动车电池为家庭供电。另请参见日产,三菱,丰田将电动车变为备用电池这个想法被用于实践在地震和海啸之后几次发生了这种情况,但是大多数电动汽车仍然缺乏长时间供电的电池容量。更大的电池包对美国更好?所以就像需要更大的电池组来增加电量一样,他们可能还需要使电动汽车成为可靠的备用电源,至少在美国是这样家庭每天使用的能源大约是日本家庭的三倍。美国能源信息管理局将美国的平均消费量定为每天32千瓦时 - 虽然它在地区上有所不同,田纳西州居民的使用量是缅因州的两倍半。居民.Nissan Leaf-To-Home电站日本家庭的数字仅为10千瓦时,是充满电的Leaf电池组容量的一半。还有,许多电动车车主都意识到并且喜欢在停电期间使用他们的车辆作为紧急备用电源的概念。减轻电网压力的潜力也引起了美国公用事业公司的兴趣.NRG - 运营eVgo充电网络车站 - 已经讨论过使用电动汽车通过暂时储存多余电力来平衡电网,并在需求旺盛期间将电池放电。该公司正在参与由特拉华大学运营的测试项目,该项目拥有一小批电动汽车。在新浪,微信和Google+上关注GreenCarReports。